Vq35de

Maintenance data

Valve clearance (HOT)
Intake valve	0.304-0.416 mm (0.012-0.016 in)
Exhaust valve	0.308-0.432 mm (0.012-0.017 in)
Compression pressure
Standard	13.0 kg/cm2 (185 psi) / 300 rpm
Minimun	10.0 kg/cm2 (142 psi) / 300 rpm
Compression differential limit between cylinders	1.0 kg/cm2 (15 psi) / 300 rpm
Oil system
Oil consumption , L/1000 km (qt. per miles)	up to 0.5 (1 qt. per 1200 miles)
Recommended engine oil	5W-30, 10W-30, 10W-40
Oil type API	SG,SH or SJ, SL
Engine oil capacity (Refill capacity)	With filter change 4.8 l (5-1/8 US. qt., 4-1/4 Imp. qt.) Without filter change 4.5 l (4-3/4 Us. qt., 4 Imp. qt.)
Oil change interval, km (miles)	8,000 (5,000)
Oil Pressure, kPa (kg/cm 2, psi)	Idle speed: More than 98 (1.0, 14) 2,000 rpm: More than 294 (3.0, 43)
Ignition system
Spark plug	Standard: PLFR5A-11 (NGK)Hot type: PLFR4A-11 (NGK)Cold type: PLFR6A-11 (NGK)
Spark plug gap	1.1 mm (0.043 in)
Spark plug tightening torque	19.6-29.4 Nm (2.0-2.9 kg⋅m, 15-21 ft⋅lb)

Valve clearance adjustment data

Calculate the thickness of new adjusting valve lifter so valve clearance comes within specified values.

R = Thickness of removed valve lifter
N = Thickness of new valve lifter
M = Measured valve clearance

Intake:
N = R + Exhaust:
N = R +

Valve lifters are available in 27 sizes to range from 7.88 mm (0.3102 in) to 8.40 mm (0.3307 in), in steps of 0.02 mm (0.0008 in).

Example (exhaust valve):
R = 7.90 mm
M = 0.52 mm
N = 7.90 + (0.52 – 0.34) = 8.08 mm, so we need a valve lifter with identification mark 808.

	Cold	Hot
Intake	0.26-0.34 mm (0.010-0.013 in)	0.304-0.416 mm (0.012-0.016 in)
Exhaust	0.29-0.37 mm (0.011-0.015 in)	0.308-0.432 mm (0.012-0.017 in)

ГБЦ VQ35HR

Головка цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель оборудован гидравлическим приводом CVTC (непрерывный вариатор контроля фаз) для впускных кулачков и электромагнитным регулятором фаз газораспределения (e-VTC) на стороне выпуска.

Распределительные валы приводятся в движение одной первичной и двумя вторичными цепями. Первичная цепь привода ГРМ передает вращательное движение от коленчатого вала к впускным распределительным валам, вторичные цепи соединяют впускную и выпускную звездочки на каждой головке соответственно.

Диаметр впускного клапана уменьшился с 37,0 в DE-версии до 36,6 мм на HR-двигателе, а диаметр выпускного клапана уменьшился с 31,2 до 30,2 мм соответственно. Двигатель VQ35HR не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.

Чтобы уменьшить сопротивление воздухозаборнику, новый двигатель VQ принимает асимметричную конфигурацию двойного впуска. Для обеспечения работы двигателя с высокими оборотами и высокой мощностью двигатель VQ35HR имеет конструкцию с прямым впускным отверстием.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 36,6-36,9
	ВЫПУСКНАЯ 30,2-30,5
Длина клапана	ЗАБОР 97,13
	ВЫПУСКНАЯ 94,67

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 105 Нм; 11,0 кг · м
• Шаг 2: полностью ослабить все болты
• Шаг 3: 40,0 кг · м; 4,1 кг · м
• Шаг 4. Поверните все болты на 95 °
• Шаг 5. Поверните все болты еще на 95 °.

Болты звездочки распредвала

● 103 Нм; 11,0 кг · м

Проблемы и неисправности

Nissan VQ35HR надежен и долговечен, но иногда могут возникнуть следующие проблемы:

● высокий расход масла. VQ37VHR имеет каталитический нейтрализатор, и они очень чувствительны к качеству топлива. Они производят керамическую пыль, которая повреждает гильзы цилиндров и поршневые кольца. В результате двигатель имеет низкое сжатие, высокий расход топлива и масла. Такой двигатель требует ремонта или замены. Чтобы предотвратить эту проблему, необходимо заменить верхние каталитические нейтрализаторы на высокопроизводительные каталитические нейтрализаторы. Это снизит экологический стандарт, но этой проблемы не будет.

Двигатель имеет три цепи ГРМ, срок службы которых составляет около 200 000–250 000 км пробега. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 90 000 км пробега. Ожидаемый срок службы двигателя Nissan VQ35HR составляет 300 000 км или более.

Зазоры клапанов
Впускной клапан (на горячую)	0,304-0,416
Выпускной клапан (на горячую)	0,308-0,432

Степень сжатия
Стандарт	13,0 кг / см 2 / 300 об/мин

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30
API типа масла	—
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 4,9 л
	Без замены фильтра 4,6 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: FXE24HR11
Искровой промежуток	1,1

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Infiniti G35 Sedan	2007–2008
Nissan Skyline V36 350GT Sedan	2007–2008
Nissan 350Z	2007–2008
Nissan Fuga 350 GT	2006–2008
Infiniti EX35	2008–2012
Infiniti FX35	2009–2012
Infiniti M35	2009–2010
Infiniti M35h	2011–2013
Infiniti M35h	2011–2013
Infiniti M35h	2011–2013
Nissan Fuga Hybrid	2010–настоящее время
Nissan Cima	2012–настоящее время
Mitsubishi Dignity	2012–настоящее время
Infiniti Q50 Hybrid	2014–настоящее время
Infiniti Q70 Hybrid	2014–настоящее время

Problems and malfunctions

The Nissan VQ35DE is reliable and durable, but sometimes the following problem can happen:

High oil consumption. The VQ35DE has a catalytic converter and they are very sensitive to the fuel quality. They produce ceramic dust, which damaging the cylinders sleeve and piston rings. As a result, the engine has low compression, high fuel and oil consumption. Such an engine requires repair or replacement. To prevent this problem, you need to change the upper catalytic converters for high flow catalytic converter. It will decrease ecological standard, but this problem will not happen.

The engine has three timing chains, their service life is about 150,000 miles of mileage (200,000-250,000 km). The valve clearance needs to be adjusted every 60,000 miles of mileage (90,000 km). The Nissan VQ35DE is the best motor in VQ-series and life expectancy is 200,000 miles of mileage (300,000 km), and sometimes more than 500,000 km.

Cylinder block

The VQ35DE-V4Y has an aluminum cylinder block with a four-bearings crankshaft supported system, forged steel connecting rods, a micro-finished one-piece forged crankshaft. The crankshaft journal diameter is 60 mm (2.36 in), the crankpin diameter is 52 mm (2.04 in).

The cylinder bore is 95.5 mm (3.760 in), piston stroke is 81.4 (3.205 in) mm and compression ratio rating is 10.0:1, 10.3:1 or 10.6:1. The Nissan VQ35DE motor has two compression and one oil control rings. The connecting rod’s length are 144.2 mm (5.66 in)

Cylinder block
Cylinder block alloy	Aluminium
Compression ratio:	10.0:1, 10.3:1, 10.6:1
Cylinder bore:	95.5 mm (3.760 in)
Piston stroke:	81.4 mm (3.205 in)
Number of piston rings (compression / oil):	2 / 1
Number of main bearings:	4
Cylinder inner diameter (standard):	95.500-95.510 mm (3.7598-3.7602 in)
Piston skirt diameter (standard):	95.480-95.490 mm (3.7590-3.7594 in)
Piston compression height:	30.1 mm (1.1850 in)
Piston pin outer diameter:	21.989-21.995 mm (0.8657-0.8659 in)
Connecting rod bushing inner diameter:	22.000-22.006 mm (0.8661-0.8664 in)
Connecting rod big end diameter:	55.000 mm (2.1654 in)
Connecting rod center distance:	144.15-144.25 mm (5.68-5.68 in)
Crankshaft main journal diameter:	59.975 mm (2.3612 in)
Crankpin diameter:	51.974 mm (2.0462 in)
Crankshaft center distance:	40.36-40.44 mm (1.5890-1.5921 in)

General information

Engine Specifications
Engine code	VQ35HR
Layout	Four stroke, V6
Fuel type	Gasoline (petrol)
Production	2007-present
Displacement	3.5 L, 3,498 cc (213.45 cu in)
Fuel system	Direct Injection
Power adder	None
Power output	297 HP (221 kW, 300 PS) at 6,500 rpm 302 HP (225 kW, 306 PS) at 6,800 rpm 306 HP (228 kW, 310 PS) at 6,800 rpm 311 HP (232 kW, 315 PS) at 6,800 rpm
Torque output	343 Nm (34.9 kg·m, 252.9 lb·ft) at 4,800 rpm 350 Nm (35.7 kg·m, 258.1 lb·ft) at 5,000 rpm 355 Nm (36.2 kg·m, 216.8 lb·ft) at 4,800 rpm 358 Nm (36.5 kg·m, 264.0 lb·ft) at 4,800 rpm
Firing order	1-2-3-4-5-6
Dimensions (L x W x H):	–
Weight	–

Основные недостатки и проблемные стороны двигателя Ниссан Инфинити VQ35DE

По сути сам по себе двигатель очень надежный, нужно лишь выполнять своевременное обслуживание мотора. Честно, все минусы, которые пишут в интернете по сути не минусы – а упущение в обслуживании двигателя по регламенту или онромные пробеги. Попробую перечислить несколько проблем.

1. Задиры в цилиндрах. Может произойти из-за рассыпавшегося катализатора
2. Опять же задиры в цилиндрах, задиры шеек коленвала, распредвала – может произойти в следствии перегрева, поэтому следите за радиатором охлаждения ДВС.
3. Большой расход масла – опять же происходит на больших пробегах, так случается на всех ДВС. Мой ФХ35 не жрал масло на пробеге 200 000+ км вообще

Двигатель VQ35DE

Этот мотор изготавливают с 2000 года и в Инфинити ФХ35 его ставили на первое поколение с 2006 по 2008 год. Также этот силовой агрегат известен под другим кодовым обозначением V4Y, что встречается на авто марки Рено. Наверное, это самый известный 3.5-литровый V-образный силовой агрегат производства Nissan. Его изготовлением по сей день занимается Smyrna Plant Iwaki Plant. Состоит из алюминиевого блока цилиндров, пары алюминиевых головок блока цилиндров DOHC и газораспределительного механизма с приводом от цепи. В наиболее часто встречаемой модификации получил 280 лошадиных сил (столько же сил и в Infiniti FX35). Мотор оснащен системой CVTCS на впускных распредвалах, к прочим особенностям ДВС можно отнести кованые шатуны вместе с коленчатым валом, молибденовое покрытие поршней. Как и в случае с VQ35HR, здесь отсутствуют гидравлические компенсаторы, следовательно, регулировка тепловых зазоров осуществляется вручную (примерно каждые 100 тысяч километров пробега).

Из достоинств двигателя VQ35DE можно отметить высокие показатели мощности, огромный запас для дальнейшего тюнинга и модернизации, широкое распространение на вторичном рынке, обилие комплектующих и запасных частей, довольно высокую надежность и потенциал. Есть ли недостатки? Конечно, без них тоже никак. Этот мотор трудно назвать экономичным, стоит готовиться к расходу топлива в районе 14-15 литров в городском цикле и 8-9 литров в загородном. Плюс нет гидрокомпенсаторов, что также можно отнести к незначительным, но недостаткам движка. В целом, все проблемы, которые характерны VQ35HR, относятся к VQ35DE – масложор, небольшие поломки, такие как выход из строя вискомуфты вентилятора охлаждения, ненадежные уплотнители маслоканалов под передней крышкой. Ресурс двигателя Infiniti FX35 с этим мотором находится примерно на одном уровне, что и в модификации с VQ35HR – 400 тысяч километров пробега.

Монтаж ЦЗ Ланос «с нуля»

Тюнинг

VQ35DE можно улучшить – двигатель обладает ресурсом по повышению мощности, чем успешно пользуются гонщики. Проще всего добавить 10 л.с. обычным чип-тюнингом, но этим почти никто не занимается, так как потенциал ДВС выше.

Установка турбины предполагает замену ШПГ, гильз, установку усиленного блока цилиндров и форсунок на 600cc, портинг головки. Установив компрессор с наддувом 0.4 бар мощность двигателя удастся поднять до 400 л.с.

Есть также готовые турбо-комплекты на VQ35DE, которые позволяют легко добиться мощности 400-450 л.с. от данных моторов. В теории ДВС VQ35DE позволяет снять с колес 1000 л.с., однако работы по достижению такой мощности грандиозные, очень дорогие и поэтому единичные.

Vehicle applications

Model	Years Produced
North American
Nissan Pathfinder	2001–2004
Nissan Pathfinder	2012–
Infiniti QX4	2000–2004
Infiniti I35	2001–2004
Nissan Altima	2001–
Nissan Maxima	2001–
Nissan 350Z	2002–2006
Infiniti G35 Coupe	2002–2007
Infiniti G35 Sedan	2002–2006
Infiniti FX35	2002–2008
Nissan Murano (Z50)	2002–
Nissan Quest	2003–2016
Infiniti M35	2004–2008
Infiniti JX35	2012–2013
Infiniti QX60	2013–2016
Japan and other markets
Nissan Elgrand	2000–
Nissan Stagea	2001–2007
Renault Vel Satis	2001–2009
Nissan Skyline (V35)	2002–2007
Nissan Teana/Cefiro (350JM-J31)	2003–
Nissan Presage	2003–2009
Renault Espace	2003–
Tatuus Formula V6	2003–2004
Formula Renault V6 Eurocup	2003–2004
Nissan Fuga 350 GT	2004–2007
Nismo Fairlady Z S-Tune GT	2005–2006
Dallara T05	2005–2007
Renault Samsung SM7	2006–
Renault Laguna Coupé	2008–
Dallara T08	2008–2011
Renault Latitude	2010–
Dallara T12	2012–

Технические особенности ВКУ35

Алюминиевый блок цилиндров двигателя VQ35

Пожалуй, самый известный из выпущенных японским автоконцерном, мотор VQ35DE имеет блок из алюминия с шестью цилиндрами, две DOHC головки и привод ГРМ с цепью. Распределительные валы на впуске работают со смещением фаз благодаря механизму CVTCS.

Кованые поршни VQ35 покрытые молибденом

Отличается VQ35DE впускным коллектором из нейлона, кованым коленвалом и шатунами. Поршни покрыты молибденом, а детали, подверженные трению, отполированы. В виду отсутствия гидрокомпенсаторов целесообразно иногда проводить регулировку клапанов.

Кованый коленвал двигателя VQ35DE

В 2005-2006 годах была выпущена модель Revving-Up для моделей Nissan 350Z и Infiniti G35, имеющая фазорегуляторы CVTCS на обоих валах, усиленные распредвалы и шатуны, короткоходный впуск и высокопроизводительный масляный насос.

Двигатель VQ35 NEO

Рейтинг кроссоверов за 1 миллион рублей

Возможные причины выхода из строя модуля зажигания

Если говорить в целом, то модуль зажигания — это вполне надежное устройство, и его поломки случаются довольно редко. При этом, наиболее слабое место внутри модуля — это первичные обмотки каждой из его катушек — именно на этих обмотках и происходит генерация высокого напряжения, поэтому иногда там могут случаться пробои, обрывы либо оплавления витков.

Основными причинами, вызывающими перегрузки и неправильные работы катушек, приводящие к их поломкам, это:

• использование неподходящих, неисправных либо загрязненных свечей зажигания;
• частые проверки искры;
• работа модуля при отключенных либо поврежденных проводах высокого напряжения;
• высокая вибрация закрепленного модуля, вызывающая повреждение заводской пайки внутри него;
• плохой контакт внутри разъемов низковольтных проводов.

Поломка модуля зажигания

Кроме этого, довольно распространенной причиной является обычное попадание воды внутрь модуля (что часто бывает при эксплуатации автомобиля в сырой среде либо после мойки).

Обслуживание VQ35

Запас мощности и устойчивость к нагрузкам характеризуют двигатель VQ35DE как надежный силовой агрегат.

• Заявленный ресурс ГРМ неограничен, на практике обходится обслуживанием при пробеге в 200-250 тыс. км, при обрыве цепи гнет клапана.

• Каждые 15 тыс. км (если ездите активно, меняйте масло раз в 7-8 тысяч) обязательна замена масла на новое вязкостью 5W-30 или 5W-40, объемом около 4,7 литров.

Замену антифриза желательно проводить каждые 90 тыс. км или раз в 5 лет. Следите за системой охлаждения, очищайте радиаторы от грязи раз в два года.

Каждые 30 тыс. км регламент предписывает провести замену свечей.

Для регулировки клапанов VQ35DE, которая желательна каждые 100 тыс. км пробега, подбираются толкатели.

На какие автомобили устанавливался

Мотор ВКУ35ДЕ устанавливался в автомобили марок Nissan, Infiniti, Renault и Samsung.

Следующие модели Nissan стали обладателями VQ35DE:

Altima L33, Maxima A33, Teana L33 (слева направо)

• 350ZZ33 (2002 – 2006),
• Altima L31 (2003 – 2008),
• Altima L32 (2008 – 2013),
• Altima L33 (2013 – 2018),
• Cefiro J31 (2003 – 2008),
• Elgrand E51 (2000 – 2002),
• Elgrand E51 (2002 – 2010),
• Elgrand E52 (2010 — н.в.),
• Maxima A33 (2001 – 2002),
• Maxima A34 (2003 – 2008),
• Maxima A35 (2008 – 2014),
• Maxima A36 (2015 — н.в.),
• Murano Z50 (2002 – 2007),
• Murano Z51 (2007 – 2014),
• Murano Z52 (2014 — н.в.),
• Presage U31 (2003 – 2009),
• Pathfinder R50 (2001 — 2004),
• Pathfinder R52 (2012 – 2017),
• Quest V42 (2003 – 2009),
• Quest RE52 (2010 – 2016),
• Skyline V35 (2001 – 2007),
• Stagea M35 (2001 – 2007),
• Teana J31 (2003 – 2008),
• Teana J32 (2008 – 2013),
• Teana L33 (2013 – 2018).

Под маркой Infiniti мотор ВКУ35ДЕ встречается в моделях:

JX35 L50 (слева) и QX60 L50 (справа)

• FX35S50 (2002 – 2008),
• G35V35 (2002 – 2007 ),
• I35A33 (2001 — 2004),
• JX35L50 (2012 – 2013),
• M35Y50 (2004 – 2008),
• QX4R50 (2000 – 2004),
• QX60L50 (2013 — н.в.).

В автомобилях Renault этот двигатель обозначался индексом V4Y и устанавливался в модели:

Laguna Coupe (слева) и Vel Satis 1 (справа).

• Espace 4 (2002 – 2010),
• Laguna Coupe (2008 – 2012),
• Latitude 1 (2010 – 2015),
• Vel Satis 1 (2002 – 2009).

Под этим же индексом V4Y комплектовались автомобили марки Samsung:

SM7 EX2 (слева), SM7 L47 (справа).

• SM7 EX2 (2004 – 2011),
• SM7 L47 (2011 – 2019).

Что мы знаем о двигателе Nissan VQ35

Мотор VQ35 считается одним из самых массовых двигателей от компании Ниссан. Этот ДВС получил не одну награду, становясь «лучшим двигателем года». VQ35 сменил собой агрегат VQ30DE, который относился к первому поколению моторов VQ. Этот новый двигатель, объемом 3.5 л, в самой распространенной версии обладает мощностью в 280 сил. Стоит добавить, что в своем (втором) поколении VQ35 имел версии мощностью 230-250 сил, а в третьем – 260-300. Отличались версии ДВС вариантами впускного коллектора, различными каналами головки блока, самим блокам цилиндров и различными по жесткости клапанными пружинками, ну и еще по мелочам.

В разное время различные модификации данного двигателя устанавливались на такие автомобили как:

Nissan: 350Z, Altima, Teana, Murano , Maxima, Pathfinder, Skyline, Presage, Stagea, Quest, Elgrand; Infiniti: QX4, I35, Q50, FX35 , Q70, JX35, QX60; Renault: Vel Satis, Espace, Laguna Coupe, Latitude

Стоковый VQ35 уже имеет кованный коленчатый вал и шатуны, на его поршни нанесено молибденовое покрытие, мотор оснащается системой изменения газораспределительных фаз, имеет фазовращатели на впускных распределительных валах.

Гидрокомпенсаторов у этого двигателя нет, а это значит, что каждые 100 тысяч км стоит регулировать зазоры клапанов путем подбора размеров толкателей. Но, как показала практика, эти моторы могут пройти более 100 тысяч км, а зазоры при этом будут оставаться в пределах нормы. ГРМ этого двигателя приводится в действие довольно надежной цепью.

Для машин Ниссан 350Z и некоторых вариантов Инфинити G35 была выпущена версия агрегата с названием VQ35DERevUp, которая отличалась распредвалами и системой изменения газораспределительных фаз. На этот ДВС устанавливался короткий впускной коллектор. Движки эти раскручиваются до 7 тысяч оборотов, а мощность их составляет 298 сил, при 6.4 тысячах оборотов в минуту.

В 2006 году Ниссан выпустил версию VQ35HR, которая устанавливалась преимущественно на автомобили Инфинити. Их отличие — в системе изменения газофаз на впуске и выпуске. Характеристики распределительных валов также были изменены. Отличался этот двигатель от базового также наличием усиленных клапанных пружин и самими клапанами (размер которых был увеличен). Блок цилиндров стал более жестким и подрос в высоту. Теперь в нем находятся более длинные шатуны. Поршни облегчили, а степень сжатия — увеличили. Система впуска полностью была переделана, а выпуск оснастили равнодлинными коллекторами. Этот двигатель раскручивается уже до 7.5 тысяч оборотов, а мощность его – 306 «коней» на 6800 оборотах.

После 2007 года рассматриваемый двигатель начал заменяться новым – VQ37VHR.

Типичные болячки и недостатки ДВС VQ35DE:

1. Повышенный масляный аппетит. Все дело в катализаторах, которые любят только качественное топливо, в противном случае они быстро выходят из строя, и пыль, осыпаемая с их керамики, при этом уходит в нижние катализаторы. А вот из нижних – попадает в мотор, а там уже начинает тереть зеркала цилиндров, что способствует падению компрессии, а значит – расход масла и бензина растет. Мотор может начать работать с перебоями, начнет глохнуть на ровном месте и заводиться не с первого раза. Решением тут станет капитальный ремонт двигателя, либо покупка контрактного с одновременной заменой четырех катализаторов. Для предотвращения этой проблемы стоит удалить верхние катализаторы, а вместо них установить пламегасители.

2. Проблема перегрева. Встречается не часто, но все же встречается. После перегрева поведет клапанные крышки (покоробит) и голову. Периодически осматривайте бачок ОЖ на предмет течи, проверяйте уровень антифриза и т.д. В общем, ни за что не дайте мотору перегреться.

3. Плавающие обороты ХХ. Обычно виноваты крышки выпускных распределительных валов. Лечится заменой крышек.

Больше массовых неисправностей и проблем у этого мотора нет. Все другие случаи его поломки вызываются только соответствующей эксплуатацией. Мотор этот надежен как лом, обладает огромным ресурсом и легко отходит полмиллиона км при должном уходе и эксплуатации.

Тюнинг

Двигатель с огромным запасом по увеличению мощности. Обычная чиповка даст прирост около 10 коней. Но это для него ничто.

Для получения 400 лошадей необходимо установить более агрессивные распредвалы, шестерни, шатунные болты, другую поршневую группу и форсунки. Добавление к этому увеличенных клапанов, впускного ресивера и т.д. (полный список здесь нет смысла приводить) и даст вышеуказанные 400 коней. Но стоимость такого мероприятия выходит за пределы разумного, установка турбо-кита с соответствующей доработкой обходится дешевле и позволяет «выдуть» 450-500 л.с.

Характеристики двигателя Nissan VQ35DE

Источник

Технические характеристики

Двигатель VQ30DE/DET/DD является последователем серии Ниссан. Этот мотор обладает высоким сроком службы, и повышенной мощностью. Силовой агрегат стал логическим новой линейки движков с маркировкой VQ. Основой для нового двигателя послужил VQ35DE. Двигатель сменил другие ни менее легендарные мотора, а именно — VG30DE и VE30DE.

Nissan Skyline с мотором VQ30DE.

Это V-образный силовой агрегат, с повышенными техническими характеристиками. Блок цилиндров имеет наклон развала в 60 градусов. Внутри него установлен короткоходный коленвал, шатуны длинной 147.6 мм, поршни с компрессионной высотой 30.7 мм (более тяжёлые, по сравнению с VQ35). Это дало возможность получить объем 3 литра.

Сверху две простых алюминиевых ГБЦ, с двумя распредвалами на каждой. Характеристики распредвалов: фаза 232/232, подъем 8.55/8.55 мм. Гидрокомпенсаторов на VQ30 нет, поэтому периодически, раз в 100 тыс. км нужно регулировать клапаны.

Двигатель VQ30DE.

Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Наименование	Характеристика
Производитель	Iwaki Plant
Марка	VQ30DE/DET/DD
Маркировка	3.0 литра или 2987 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	192/6400 223/6400 231/5800 245/6400 258/6400 270/6000 280/6400
Крутящий момент	278/4000 279/4000 294/4000 309/3600 324/4800 367/3600 386/3600
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	24 клапанный
Количество цилиндров	6
Расход горючего	10.0 литров
Диаметр поршня	93 мм
Применяемое масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Экологическая норма	Евро-2-3
Ресурс	400+ тыс. км
Устанавливался на:	Nissan Skyline Nissan Maxima Infiniti I30 Nissan Bassara Nissan Cedric Nissan Cefiro Nissan Cima Nissan Gloria Nissan Leopard Nissan Presage

Nissan VQ35DE engine tuning

N/A build

You can use aggressive soft for ECU, it will give about 10 HP, but of course, it is nonsense. To increase the power considerably, you need to purchase performance cams (duration 272/272), valve springs, cam gears, rod bolts, high compression forged pistons, fuel injectors 440 cc, new spark plugs, performance MAF sensor, Kinetix intake manifold, cold air intake, equal length headers, performance exhaust system, Motec ECU (or reflash stock ECU). Upon installing all these aftermarket parts and adjusting ECU, you can gain up to 400 horsepower on the flywheel.
If it is still not enough, you can install individual throttle bodies, more aggressive camshafts, also make port and polish and install big valves. As the result, your VQ35DE will do 8,000-9,000 RPM easily and with no problems. However, it is rather expensive, and it would be more effective to spend this money for turbocharger kit or supercharger kit.

VQ35DE Supercharger

If you wish doing everything for cheap, then purchase VQ35 supercharger kit and install it on your engine. Do not forget to buy block guard also. The maximal pressure on stock internals is about 6 psi (0.4 bar). It is enough to gain 400 WHP. And VQ35HR stock internals may endure about 450 horsepower.If you want more power, then it is necessary to purchase forged pistons (CR 8.5-8.8), H-beam rods, ARP rod bolts, ARP head studs, Darton sleeves, performance cams (duration 256/256). Upon this you can increase boost pressure and gain 450+ HP. If to equip such configuration with turbo kit, you will have your own VQ35DET or even VQ35DETT. It will add 500+ horsepower. Anyway, the most popular and reliable variant is supercharger kit.

Марка Volkswagen превратится в Voltswagen? Компания случайно рассекретила новое название

Недостатки и слабые места VQ35

Распространенная проблема — чрезмерный расход масла по причине продолжительной работы на низких оборотах в условиях городских пробок. Случается также попадание в цилиндры крупиц катализатора разрушающегося со временем стенки, отчего возникают задиры на.

Известным минусом VQ35DE этого мотора является перегрев 5 и 6 цилиндров из-за недоработки отвода тепла. Также по этой причине рассыхается прокладка крышки ГБЦ, и масло начинает попадать в свечные колодцы. Многие водители самостоятельно дорабатывают конфигурацию патрубков, улучшая циркуляцию и охлаждение задних цилиндров, чтобы исправить этот недостаток.

К слабым местам ВКУ35ДЕ относятся прокладки масляных каналов под крышкой спереди, которые выдавливаются и приводят к падению давления масла и ошибкам фазорегуляции. Если игнорировать этот момент, то уровень масла снижается до опасного минимума.

Еще одним слабым местом считается недолговечная вискомуфта, а отсутствие гидрокомпенсаторов влечет за собой необходимость эпизодической регулировки клапанов.

Тюнинг VQ35DE

Первоначальный способ улучшить двигатель VQ35DE – сделать чип-тюнинг, что добавит 10 л.с. Но это слишком мало и нерационально, ведь этот мотор обладает неслабым потенциалом.

Чип-тюнинг двигателя VQ35DE на Nissan Murano

Добиться мощности в 400 лошадей можно атмосферным тюнингом либо установкой турбины.

Распредвалы с фазой 272/272

В первом случае устанавливаются кованые поршни и болты шатунов, увеличенные клапаны, распредвалы с фазой 272/272, форсунки производительностью 440 см³/мин, прямоток и новая прошивка. Цена на такую модернизацию приводит ко второму варианту тюнинга – установке турбины.

Коленвал и шатунно-поршневая группа

Для этого меняют шатунно-поршневую группу. Устанавливают форсунки на 600cc, делают портинг головки блока и, конечно, добавляют компрессор с наддувом 0,4 бар.

APS Twin Turbo Kit

Есть и готовые турбо-киты для VQ35DE, с легкостью поднимающие мощность до 400-500 лошадей. Даже 1000 л.с. не предел для этого двигателя, но таким фундаментальным апгрейдом занимаются единицы.

Недостатки VQ35DE

Недостатки двигателя VQ35DE в большинстве случаев проявляются при нарушениях требований руководств по эксплуатации автомобилей.

Повышенный расход масла.

• рост расхода масла и топлива;
• неустойчивая работа с перебоями;
• плавают обороты;
• самопроизвольная остановка;
• затруднительный запуск;
• слабый напор выхлопа из глушителя.

По этой причине возможен перегрев двигателя с короблением головок в связи с дополнительным нагревом от повышенного трения в цилиндрах.

• Жор масла с разрушением катализаторов со всеми указанными признаками может быть вызван залеганием маслосъёмных колец или неисправностью маслосъёмных колпачков, а также переливом топлива от дефектных форсунок. Кроме того, неисправностью в зажигании:
• свечей;
• высоковольтных проводов;
• катушек.

Проблему устраняют капитальным ремонтом ДВС или его заменой. Зная о слабых катализаторах автовладельцы стараются сразу устанавливать пламегасители взамен передних катализаторов. У этого способа решения проблем есть минус — возрастает токсичность выхлопа, а плюс — вы избегаете проблем с мотором.

Недостатки вариатора X-Tronic CVT

При отпускании педали газа и снижении скорости до 20 км/ч авто клюёт носом.

X-Tronic CVT
Повышенная чувствительность к перегреву.

Заправочные объёмы VQ35DE и коробки передач

В двигателе, в литрах
Антифриз	KE902-99945 L248	9,6
Тормозная жидкость	ke903-99932 DOT-4	1
Масло
KE900-90042 5W40	4,7
В вариаторе X-Tronic CVT
Matic-J ke908-99932, KLE5200004EU NS-2	9,4 (6,4 при частичной замене)
В раздаточной коробке
Matic D Fluid KE908-99931	1,25

Периодичность замены ГСМ и расходников

Наименование расходников, масел, жидкостей, требующих периодической замены. Выполнение регулировок и подтяжек.	По сроку мес.	6, 12, 24, 30, 42, 48, 60, 66	18	36, 72	54
По пробегу тыс. км.	10, 20, 40, 50, 70, 80, 100, 110	30	60, 120	90
Масло и фильтр системы смазки ДВС		Замена (далее — З)
Ремни приводов (натяжение)		Проверка (далее — П)
Соединения в системе охлаждения
Антифриз (Заменяется при пробеге равном 90 000 км. или 4,5 года, далее (прибавляйте) через 60 000 км. или 3 года.)			З
Воздухофильтр		П
Свечи зажигания		П	3
Тормозная жидкость
Вакуум. шланги, соединения и клапан контроля усиления тормозов		П
Проверка уровня жидкости в гидравлике системе тормозов и её герметичности.
Система вентиляции картера
Гидравлическая жидкость и шланги ГУР (проверка уровня)		П
Система выпуска отработавших газов
Тепловые зазоры клапанов ГРМ (регулируют подбором толкателей)		Регулировка проводится при усилении шума. Примерно через 100 000 км.

Применение

Силовой агрегат VQ35DE в различных по мощности версиях попал в сборку нижеперечисленных автомобилей: — для рынка стран Северной Америки.

Марка и модели Авто	Мощность ДВС, л/с	Год сборки
Ниссан:
Патфайндер	240 и 260	с 2013
Альтима	240—270	с 2002
Максима	255—300
350Z	287—300	2003—2006
Мурано (Z50)	240—265	с 2003
Квест	235—260	с 2004
Инфинити:
QX4	240	2001—2004
I35	255	2002—2004
G35 Купе	280—298	2003—2006
G35 Седан	260—298
FX35	275	2003—2008
M35	275—280
JX35	265	2013
QX60	с 2014
— для Японии и не только.
Ниссан
Эльгранд	240	с 2000
Стэйджа	272 и выше	2001—2007
Скайлайн (V35)	2002—2007
Теана/Цефиро (350JM-J31)	231	с 2003
Пресаж	2003—2009
Фуга 350 GT	280	2004—2007
Файрледи Z Nismo S-Tune GT	300	2005—2006
Вел Сатис	241	2001—2009
Рено
Эспейс	241	с 2003
Лагуна Купе	с 2008
Латитьюд	253	с 2010
Самсунг SM7	217	с 2006

Вывод: Несмотря на одноразовую конструкцию мотор надёжный. Будьте осторожны при покупке авто или контрактного VQ35DE, дабы не обмануться. В большинстве случаев, по внешнему виду двигатели выглядят как новые (отмытые), но на деле внутри всё не так хорошо.

Характеристики двигателя VQ35DE

V — образный двигатель VQ35

Технические характеристики:

• показатель точного объема двигателя 3498 см³
• диапазон мощности составляет 215 — 305 л.с. (зависит от модификации)
• величина крутящего момента 315 — 375 Нм
• коэффициент степени сжатия 10.3
• VQ35DE относится к экологическому классу Евро-4, Евро-5
• тип используемого топлива АИ-92
• конфигурация питания мотора – инжектор
• кол-во цилиндров – 6
• имеет по 4 клапана на цилиндр
• длина хода поршня 81,4 мм
• обладает диаметром цилиндра 95,5 мм
• диапазон рабочей температуры 85-100 °C
• VQ35DE работает на цепном приводе ГРМ

Цепной привод ГРМ двигателя VQ35

Расход топлива

Мотор VQ35DE обладает объемом и конфигурацией с ощутимым расходом топлива. Автомобили, укомплектованные этим двигателем, имеют следующие показатели расхода:

1. Ниссан Мурано первого поколения с полным приводом и вариатором в городском цикле расходует 17,2 литров на 100 км, за городом 9,5 литров, а в смешанном режиме 12,3 литров.

2. Ниссан Мурано третьего поколения с полным приводом и вариатором в городе потребляет 13,8 литров, по трассе 8 литров на сотню, а в смешанном цикле 10,2 литров.

3. Инфинити М35 с 5АКПП и задним приводом в городе расходует 17,9 литров на 100 км, по трассе 9,6 литров, а в смешанном режиме 12,6 литров на сотню.

Модификации мотора

В августе 2006 года вышла усовершенствованная модификация: двигатель VQ35HR, который имел аналогичный блок из алюминия, две DOHC головки без гидрокомпенсаторов, цепь ГРМ и CVTCS для изменения фаз газораспределения. В отличие от VQ35DE, здесь блок стал усиленным и на 8 мм выше, шейки и вкладыши коленвала стали крепче, 144-миллиметровые шатуны удлинили до 152 мм, поршням добавили асимметрию в юбках, а степень сжатия увеличили с 10,3 до 10,6. Фазорегуляторы теперь как на впуске, так и на выпуске, алмазоподобным покрытием DLC на кулачках распредвалов и толкателях снижено трение на 40%. Реконструкция охлаждения решила проблему перегрева 5 и 6 цилиндров.

Двигатель VQ35HR

Неисправности и ремонт

Двигатель VQ35DE достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:

Ремонт и обслуживание головки блока VQ35DE.

• Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Необходимо проверить крышки выпускных распределительных валов.
• Перегрев. Стоит проверить термостат, а также наличие пробок в системе охлаждения.
• Жор моторного масла. Стоит проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца. Ещё, причиной может стать неисправность катализатора.

Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.