Двигатель 2zr-fae

Видео: Оформляем договор купли-продажи автомобиля правильно

Модификации мотора

Японскими разработчиками были сконструированы две модификации двигателя серии 1ZR Toyota:

1. Основной является 1ZR-FE. В ней применяется система изменения газораспределения фаз Dual-VVT-i. Для данной модели требуется использование бензина АИ-95. Это обусловлено показателем степени сжатия 10.2. При этом мощность силового агрегата составляет 124 лошадиных сил;
2. Аналоговой версией является мотор 1ZR-FAE. Он отличается более высокими показателями степени сжатия и мощности, 10.7 и 132 л.с. соответственно. Также была внедрена система Valvematic, отвечающая за регулировку подъема клапанов, в зависимости от манеры вождения каждого отдельного водителя.

Двигатель 2ZR-FXE устанавливается на автомобили:

Toyota Auris

Европа

Toyota Auris
(06.2015 — 03.2019)

рестайлинг, универсал, 2 поколение, E180

Toyota Auris
(06.2015 — 03.2019)

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, E180

Toyota Auris
(09.2012 — 06.2015)

универсал, 2 поколение, E180

Toyota Auris
(08.2012 — 06.2015)

хэтчбек 5 дв., 2 поколение, E180

Toyota Auris
(07.2010 — 11.2012)

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, E150

Япония

Toyota C-HR

Япония

Toyota C-HR
(10.2019 — н.в.)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 1 поколение

Toyota C-HR
(03.2016 — 09.2019)

джип/suv 5 дв., 1 поколение

Европа

Toyota Corolla

Toyota Corolla
(09.2019 — н.в.)

универсал, 12 поколение, E210

Toyota Corolla
(09.2019 — н.в.)

седан, 12 поколение, E210

Toyota Corolla
(03.2018 — н.в.)

хэтчбек 5 дв., 12 поколение, E210

Toyota Esquire

Toyota Esquire
(07.2017 — н.в.)

рестайлинг, минивэн, 1 поколение, R80

Toyota Esquire
(10.2014 — 06.2017)

минивэн, 1 поколение, R80

Toyota Noah

Toyota Noah
(07.2017 — н.в.)

рестайлинг, минивэн, 3 поколение, R80

Toyota Noah
(01.2014 — 06.2017)

минивэн, 3 поколение, R80

Toyota Prius

США

Toyota Prius
(11.2018 — н.в.)

рестайлинг, лифтбек, 4 поколение, XW50

Toyota Prius
(09.2015 — 11.2018)

лифтбек, 4 поколение

Toyota Prius
(01.2012 — 12.2015)

рестайлинг, лифтбек, 3 поколение, XW30

Toyota Prius
(01.2009 — 12.2011)

лифтбек, 3 поколение, XW30

Япония

Toyota Prius
(11.2018 — н.в.)

рестайлинг, лифтбек, 4 поколение

Toyota Prius
(09.2015 — 11.2018)

лифтбек, 4 поколение, XW50

Toyota Prius
(12.2011 — 11.2015)

рестайлинг, лифтбек, 3 поколение, XW30

Toyota Prius
(01.2009 — 11.2011)

лифтбек, 3 поколение, XW30

Европа

Toyota Prius
(11.2018 — н.в.)

рестайлинг, лифтбек, 4 поколение, XW50

Toyota Prius
(09.2015 — 11.2018)

лифтбек, 4 поколение, XW50

Toyota Prius
(01.2012 — 05.2017)

рестайлинг, лифтбек, 3 поколение, XW30

Toyota Prius
(01.2009 — 01.2012)

лифтбек, 3 поколение, XW30

Россия

Toyota Prius
(09.2015 — 01.2019)

лифтбек, 4 поколение, XW50

Toyota Prius
(01.2012 — 04.2016)

рестайлинг, лифтбек, 3 поколение, XW30

Toyota Prius
(01.2009 — 12.2011)

лифтбек, 3 поколение, XW30

Toyota Prius Alpha

Toyota Prius Alpha
(11.2014 — 03.2021)

рестайлинг, минивэн, 1 поколение, XW40

Toyota Prius Alpha
(05.2011 — 10.2014)

минивэн, 1 поколение, XW40

Toyota Prius PHV

Япония

Toyota Prius PHV
(02.2017 — н.в.)

лифтбек, 4 поколение, ZVW52

Toyota Prius PHV
(01.2012 — 12.2016)

лифтбек, 3 поколение, XW35

Европа

Toyota Prius Plus

Toyota Prius Plus
(11.2014 — н.в.)

рестайлинг, минивэн, 1 поколение

Toyota Prius Plus
(05.2011 — 10.2014)

минивэн, 1 поколение

Toyota Prius v

Toyota Prius v
(11.2014 — 03.2018)

рестайлинг, минивэн, 1 поколение

Toyota Prius v
(05.2011 — 12.2014)

минивэн, 1 поколение

Toyota Voxy

Toyota Voxy
(07.2017 — н.в.)

рестайлинг, минивэн, 3 поколение, R80

Toyota Voxy
(01.2014 — 06.2017)

минивэн, 3 поколение, R80

Продажа Toyota Auris в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

Auris 2011

720 000 ₽

Санкт-Петербург

Auris 2008

481 000 ₽

Санкт-Петербург

Auris 2007

395 000 ₽

Тверь

Auris 2007

545 000 ₽

Тверь

Auris 2007

495 000 ₽

Москва

Auris 2008

349 000 ₽

Москва

Auris 2008

489 000 ₽

Москва

Auris 2012

750 000 ₽

Москва

Auris 2008

625 000 ₽

Москва

Auris 2007

420 000 ₽

Москва

Auris 2008

455 000 ₽

Москва

Auris 2007

410 000 ₽

Москва

Auris 2014

832 000 ₽

Москва

Auris 2014

1 070 000 ₽

Москва

Auris 2012

900 000 ₽

Москва

Auris 2011

749 000 ₽

Москва

Auris 2009

568 000 ₽

Москва

Auris 2014

1 077 000 ₽

Москва

Auris 2007

460 000 ₽

Москва

Auris 2013

820 000 ₽

Запчасти и шины на двигатель 2ZR-FXE

Фара левая для Toyota C-HR 2016>

Цена 25 500 р.

Бампер задний Lexus CT200H

Цена 4 500 р.

Продаю двигатель toyota 1AZ-FSE по запчастям

Двигатель в сборе 2ZR на Toyota

Цена 33 000 р.

АКПП для Toyota C-HR 2016>

Цена 85 000 р.

Крыло переднее правое для Toyota C-HR 2016>

Цена 8 000 р.

Продажа Toyota Allion в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Нижний Новгород

Allion 2015

1 099 000 ₽

Самара

Allion 2001

439 900 ₽

Краснодар

Allion 2002

433 000 ₽

Армавир

Allion 2003

425 000 ₽

Белореченск

Allion 2002

430 000 ₽

Астрахань

Allion 2002

355 000 ₽

Симферополь

Allion 2009

730 000 ₽

Кочубеевское

Allion 2002

465 000 ₽

Новороссийск

Allion 2009

700 000 ₽

Нижний Тагил

Allion 2002

370 000 ₽

Сочи

Allion 2002

425 000 ₽

Сочи

Allion 2007

665 000 ₽

Орск

Allion 2005

575 000 ₽

Орск

Allion 2005

575 000 ₽

Омск

Allion 2014

1 000 000 ₽

Омск

Allion 2005

465 000 ₽

Омск

Allion 2002

404 000 ₽

Омск

Allion 2002

420 000 ₽

Омск

Allion 2008

660 000 ₽

Омск

Allion 2002

340 000 ₽

Запчасти и шины на двигатель 3ZR-FAE

Акпп U140F Toyota RAV4 2006-2012 2.0 4WD

Цена 45 000 р.

Бампер задний для Toyota C-HR 2016>

Цена 13 000 р.

Дверь задняя правая Toyota Rav-4 2006-2013

Цена 7 500 р.

Дверь задняя правая для Lexus NX 200/300H 2014>

Цена 23 000 р.

Контрактный Двигатель Lexus, прошла проверку по ГОСТ

Фара левая Toyota RAV 4 2013>

Цена 4 000 р.

Технические характеристики

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше». Двигатель 2ZR-FAE, впрочем, как и все остальные агрегаты этой линейки – это 4-цилиндровые рядные моторы, с системой газораспределения DOCH, с 16-ю клапанами, по четыре на каждый цилиндр

Двигатель 2ZR-FAE, впрочем, как и все остальные агрегаты этой линейки – это 4-цилиндровые рядные моторы, с системой газораспределения DOCH, с 16-ю клапанами, по четыре на каждый цилиндр.

Вся серия моторов ZR разделена на 3 вида агрегатов с 1,6; 1,8 и 2,0-литровым объемом. На них, впервые в истории компании Тойота, была установлена система Valvematic. Фирменная двойная VVT-i газораспределительная система и Valvematic были установлены и на двигатель 2ZR-FAE, которые, в зависимости от качества и условий работы мотора, могут динамически изменять подъем клапанов от 1 до 11 мм, с увеличенной степенью сжатия до 10,5:1.

Двигатель 2ZR-FAE на десять процентов экономичнее, низкий расход проявляется при крейсерской скорости, и напрямую зависит от температуры воздуха на момент поездки. Его мощность колеблется в пределах 143–150 л.с., при оборотах 6600 в мин. и 173–180 H•m, при 4400 об. в минуту. Развиваемая автомобилем мощность напрямую зависит от разных настроек блока управления (ECU), входящего в комплектацию, двигателя.

Объем	1.8 л. (1797 см. куб.)
Мощность	139–148 л.с.
Крутящий момент	171–175 Н*м
Степень сжатия	10.5:1
Отсечка	6600 об/мин

Составляющие, элементы и характеристики 2ZR-FAE;

• Литой блок двигателя;
• Легкосплавный, гильзованный блок цилиндров из алюминиевого сплава;
• Восьмимиллиметровый дезаксаж коленчатого вала;
• Легкосплавные Т-образные поршни, соединяющиеся с шатунами плавающими пальцами;
• Цельный литой картер, с возможностью демонтажа без полного разбора всех элементов конструкции;
• Вертикальное расположение двигателя, который закреплен на 4 опорах;
• Все моторы с одинаковыми диаметрами цилиндра и отличимые поршневыми ходами;
• Установлены гидрокомпенсаторы;
• Привод ГРМ – однорядная цепь.

Особенности конструкции

Мотор укомплектован системой регулировки фаз на впуске и выпуске, развивает мощность 124 л.с. и крутящий момент 157 Н/м при 5200 об/мин.

Приспособлен для установки механической или автоматической трансмиссии. Двигатели устанавливаются в моторном отсеке поперечно, без наклона блока в направлении моторного щита.

Двигатель создан на основе алюминиевого блока цилиндров, оснащенного тонкостенными чугунными гильзами. Система охлаждения блока имеет рубашку, открытую сверху. Гильзы залиты в тело блока по нижней кромке, внешняя поверхность детали шероховатая для улучшения теплообмена. Гильзы рассчитаны на весь срок службы, расточка заводом не предусмотрена. Средний ресурс двигателя составляет 250-270 тыс. км.

Ось коленчатого вала смещена вбок относительно осей цилиндров, что улучшило условия работы цилиндро-поршневой группы. Используются индивидуальные крышки коренных шеек. К нижней части блока крепится легкосплавная верхняя секция масляного поддона, закрытая снизу стальной крышкой.

Поршни алюминиевые, имеют на днище выемки для клапанов, юбка с уменьшенными размерами. Степень сжатия 10,2, на моторе с системой Valvematic она повышена до 10,7. В качестве топлива рекомендуется применение бензина с октановым числом не менее 95. Заявленный производителем расход топлива в смешанном режиме составляет 6,9 л (для седана Corolla).

На двигателе 1ZR-FE используется головка блока с отдельным корпусом для распределительных валов. Клапаны впуска и выпуска расположены V-образно под углом 29°. В приводе использованы гидравлические компенсаторы зазоров, а также роликовые толкатели, оснащенные отдельными масляными магистралями. В случае применения Valvematic на распределительный вал выпускных клапанов установлен привод вакуумного насоса, который используется для работы усилителя тормозов. Привод механизма газораспределения 1-рядной цепью, с гидравлическим натяжителем.

В лобовой крышке установлена помпа и форсунки, подающие масло на цепь привода ГРМ. Масляный насос оснащен отдельным цепным приводом от коленчатого вала. На моторах с Valvematic установлен оригинальный насос с нелинейной регулировкой давления. Система охлаждения оснащена помпой с приводом от ремня навесного оборудования. Используется механический термостат, установлена система обогрева дроссельного узла. Двигатели с мощностью 132 л.с. оснащены отдельной системой управления частотой вращения крыльчатки вентилятора.

Впускной коллектор, изготовленный из пластика, расположен на фронтальной части блока. Со стороны моторного щита размещается выпускной коллектор, выполненный из стали. На коллекторе установлен нейтрализатор отработавших газов. Дополнительный нейтрализатор смонтирован под днищем автомобилей, размещен в одном корпусе с глушителем шума выхлопа. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-5.

Впускные трубопроводы двигателей с системой Valvematic оснащены клапанами, регулирующими геометрию. Применение подобной конструкции снизило расход топлива и улучшило характеристики двигателя. Крутящий момент мотора увеличился до 160 Н/м при 4400 об/мин.

Для подачи топлива используется распределенный впрыск. При низкой температуре форсунки работают совместно или группами, обеспечивая устойчивое смесеобразование. Дроссельный узел оснащен электронной заслонкой. Электроника используется для работы антибуксовочной системы автомобиля и системы стабилизации.

Форсунки имеют удлиненные распылители, которые подают топливо непосредственно в зону впускных клапанов. Из-за этого возможна неустойчивая работа двигателя при отрицательных температурах. Магистрали подачи топлива не оснащены трубкой для слива излишков бензина. Для регулировки давления используется специальный клапан, установленный в топливном баке.

Система зажигания включает в себя индивидуальные катушки. Свечи имеют уменьшенный диаметр, что позволило увеличить диаметр тарелок клапанов. Навесное оборудование имеет привод с поликлиновым ремнем. Натяжение регулируется вручную, путем изменения положения генератора.

Как устроен данный моторq2222

Двигатель для авто Тойота Королла 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежное и простое: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлен всего один натяжитель и успокоитель.

Для удобства регулировки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:

• Объем двигателя – 1.6 литра.
• 4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
• Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.

Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.

Тойота Королла двигателями оснащалась и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка оснащалась такими моторами с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:

• Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
• Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
• Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

Моторы на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и т. д. с объемами 1.5, 1.6 и другими) вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.

Плюсы и минусы

Экономичность авто с мотором 2ZR-FE оценивается положительно. У него низкий расход на трассе, правда, зависящий от наружной температуры. На расход также влияет агрегатирование с более эффективным в этом отношении вариатором, а в паре с АКПП мотор показывает «среднюю» экономичность.

С ростом оборотов распредвал смещается в угловом направлении по отношению к шкиву. Кулачками специальной формы при повороте вала открываются впускные клапана чуть раньше, а закрываются – позже, что увеличивает N и Mкр на больших оборотах.

На этой модели заменять цепь привода ГРМ надо после 150 тыс. км пробега, лучше бы вместе другими деталями, т. к. старые звездочки быстро изнашивают и новую цепь. Но так как звездочки распредвалов сделаны заодно с недешевыми приводами VVT и порознь не заменяются, смена только цепи мало что дает.

Прослеживаются еще такие минусы:

• затрудненный пуск и пропуски воспламенения;
• традиционные ошибки EVAP;
• протечки и шум насоса ОЖ;
• проблемы с принудительным ХХ;
• затрудненность горячего пуска и т. д.

Список моделей авто, в которые устанавливался

• Toyota Allion — (06.2007 — 03.2010) — седан, 2 поколение, T260
• Toyota Auris (10.2006 — 09.2009) хэтчбек, 1 поколение, E150

Россия

• Toyota Corolla (03.2016 — н.в.) рестайлинг, седан, 11 поколение, E180
• Toyota Corolla (05.2012 — 07.2016) седан, 11 поколение, E180

США

Toyota Corolla (04.2013 — н.в.) седан, 11 поколение, E170

• Toyota Corolla (10.2010 — 09.2013) рестайлинг, седан, 10 поколение, E140
• Toyota Corolla (01.2008 — 09.2010) седан, 10 поколение, E140
• Toyota Corolla Axio (10.2008 — 04.2012) рестайлинг, седан, 1 поколение, E140
• Toyota Corolla Axio (10.2006 — 09.2008) седан, 1 поколение, E140
• Toyota Corolla Fielder (10.2008 — 04.2012)рестайлинг, универсал, 2 поколение, E140
• Toyota Corolla Fielder (10.2006 — 09.2008) универсал, 2 поколение, E140
• Toyota Corolla Rumion (10.2007 — 11.2009) хэтчбек, 1 поколение, E150
• Toyota ist (07.2007 — 04.2016) хэтчбек, 2 поколение, XP110
• Toyota Matrix (02.2008 — 08.2013) хэтчбек, 2 поколение, E140
• Toyota Premio (06.2007 — 03.2010) седан, 2 поколение, T260
• Toyota Vitz (01.2017 — н.в.) 2-й рестайлинг, хэтчбек, 3 поколение

Описание двигателя 2ZR-FE

2ZR-FE Классический представитель рядных четверок компании Toyota. Производство двигателя началось в 2007 году, он должен был заменить не полюбившийся 1ZZ. Двигатель построен на основе Алюминиевого блока и Алюминиевой ГБЦ, архитектуру двигателя можно назвать длинноходной — ход поршня равен 88,3 мм, а диаметр гильзы 80,5 мм. Благодаря легкому сплаву, вес двигателя составляет всего 97 килограмм. Благодаря длинноходной конструкции двигатель получился очень экономичным, а также имеет великолепную тягу с самых низких оборотов. Силовой агрегат имеет 2 фазовращателя на каждом распредвалу, привод газораспределительного механизма осуществляется цепью.

Описание двигателя 1ZR-FE

1ZR-FE – классический представитель рядных 4-х цилиндровых двигателей, имеет цепной механизм ГРМ и муфту системы VVT-i на каждом распредвале. Блок цилиндров и ГБЦ выполнены из алюминия. Силовой агрегат рассчитан на небольшие авто среднего ценового сегмента. Данный мотор считается короткоходным, так как ход поршня, равный 78,5 мм, меньше, чем диаметр цилиндра, который, в свою очередь, равен 80,5 мм. 1ZR-FE производился на заводах в Китае и Соединенных Штатах Америки, дебют состоялся осенью 2006 года, а выпуск начался в 2007 году. Двигатель не стал инновационным прорывом, но имеет несколько отличительных особенностей:

• распределительные валы установлены в отдельном корпусе;
• использование гидрокомпенсаторов;
• привод ГРМ осуществляется цепью;
• применение алюминиевого блока;
• отдельные крышки коренных подшипников;
• угол развала клапанов 29°;
• привод масляного насоса отдельной цепью;

Регламент обслуживания 1ZR-FE

1. Замену масла требуется проводить не реже, чем раз в 10000 км. Если не придерживаться этого правила, то клапаны системы VVT-i могут выйти из строя, а также появится шум гидротолкателей. Производитель рекомендует использовать для 1ZR-FE масло класса SL и SM.
2. Рекомендуется менять свечи каждые 50 тыс.км, а контролировать их зазор каждые 10000 пробега, иначе катушки системы зажигания DIS-4 могут выйти из строя раньше времени.
3. Следует серьезно отнестись к замене цепи ГРМ после пройденных 100 тысяч километров, так как это довольно дорогая процедура, но еще дороже будет восстановление двигателя после обрыва цепи, ведь двигатель 1ZR-FE ГНЕТ КЛАПАНЫ.
4. Замену топливного и воздушного фильтров следует проводить каждые 20 тыс.км, а фильтр грубой очистки топлива меняется каждые 50000 км пробега.
5. Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.
6. Чистку форсунок следует производить раз в 50 тысяч километров.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Двигатели серии ZR переняли все болячки от моторов предшествующей серии ZZ. Высокий расход масла, низкий ресурс, повышенный уровень шума, проблемы с холостым ходом, также помпа силового агрегата не отличается надежностью и любит подтекать. Если проблему с жором масла можно хоть как-то решить повышением вязкости, то от низкого ресурса данного агрегата никуда не уйти. Можно лишь максимально увеличить жизнь мотору с помощью хорошего масла и умеренных нагрузок.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

• Капитальный ремонт силового агрегата невозможен.
• Цепь ГРМ склонна к растягиванию, после чего появляется шум (бряканье) цепи. Проблему можно решить заменой цепи и натяжителя.
• Из-за конструктивного несовершенства наблюдаются сильные вибрации на холостых оборотах, многие грешат на подушки, меняют их, но ничего не меняется.
• Во время старта с места часто наблюдаются провалы в работе двигателя. Помогает обнуление ЭБУ.
• Можно услышать троение мотора, что происходит из-за нехватки давления топлива, а виной всему забитые топливные фильтры. Лучше не заливать низкокачественно топливо в автомобили, оборудованные данным силовым агрегатом.
• Выход из строя гидрокомпенсаторов происходит из-за некачественного масла.
• Низкий ресурс маслоотражательных колпачков (лечится заменой).

Варианты тюнинга 1ZR FE

Атмосферный тюнинг силового агрегата видимых результатов не даст. Все, что можно сделать, это прошить ЭБУ и произвести портинг ГБЦ. Это даст прирост в 15-20 лошадиных сил.

Еще есть вариант с установкой нагнетателя, но для этого нужно понизить степень сжатия, установить новый электронный блок управления, заменить форсунки на более производительные. Тюнингеры предпочитают использовать компрессор SC 14 и форсунки с двигателя 2ZZ GE, тогда на выходе можно получить давление до 0,7 бар и мощность около 180 л.с. Но нужно понимать, что данная модернизация плачевно скажется на ресурсе, который и так небольшой.

Компрессор SC-14

Еще одним вариантом является установка турбокита от двигателя 2ZR. Он основан на турбине Garret GT28, также туда входит блуофф, пайпы, интеркулер, высокопроизводительные форсунки, топливный насос высокого давления с производительностью 255 л/ч, а также новый ЭБУ и выхлоп. После такого тюнинга, из мотора удается выжать до 300 л.с., в зависимости от давления турбины.

Покупка Тойоты — не очень хорошая идея

Все о двигателе Toyota 2.02.2 D-4D и 2.2 D-CAT

Одна из причин — семейство ZZ получилось на редкость неудачным, вторая — предложить потребителю двойной VVTi

иValvematic ( маркетинговый ответ на BMW- шный Valvetronic2001 года и н иссановский VVEL) .

Двигатель выкинули на рынок сразу в нескольких модификациях:

1 ZR-FE

, 124л.с., двойнойVVTi , аValvematic ‘a на нем нет!

1 ZR-FAE

, 130л.с., двойнойVVTi иValvematic присутствует !

4ZR-FE

, 116л.с., только для китайского рынка, что в нем есть не знаю, наверно, вааще ничего нет!

2 ZR-FE

, 132л.с., двойнойVVTi , безValvematic ‘a , этот двигатель заменил 1ZZ-FE , практически на всех моделях!

2ZR-FAE , 147л.с., и двойнойVVTi иValvematic присутствует !

2ZR-FXE , 98 л.с., только для гибридов — двигатель работает по циклу Аткинсона.

3 ZR-FE

, 143л.с., двойнойVVTi , и, как Вы уже догадались, безValvematic ‘a , покончит с существованием в природе 2 ZZ-FE !

3 ZR-FAE

, 155л.с., и двойнойVVTi иValvematic есть.

Собственно, теперь о конструкции мотора:

Начну сразу с хорошего: клапанам вернули гидрокомпенсаторы (в отличие от убогого решения с регулировочными стаканами, повсеместно внедренное в двигатели «третьей волны»). Отказались (как я и предсказывал!) от масленного насоса трохоидного типа , взяв вариант семейства AZ и ещё его улучшив — не узнаю Тойоту! Только привод насоса оставили цепной, да ещё и с пружинным натяжителем — предсказываю через пяток лет отказ от цепи в приводе насоса и возвращение к шестеренкам, либо привод от промежуточного вала. Еще одна хорошая новость — двойной VVTi

слишком громоздкий, что бы воткнуть в головку ещё и D4 , т.е. в этом семействе никогда не будетFSE. Теперь о грустном:

bmw 320i с мотором 2.0 выдает 170 лошадей, и проезжает на 1 литре 15.87 км (в отличии от Авенсиса 2009 года с 3 ZR-FAE , который всего 14.49 км) — только не говорите об этом тойотовским маркетологам!

1. Двигатели одноразовые, ремонтных размеров не имеют!

3 . Маркетологи уже нарисовали схему развития двигателей дальше, через несколько лет двойной VVTi

получит электрический привод — испытания новых двигателей уже ведутся!

4. Тойотовские мотористы упорно продолжают проектировать головки с углом наклона клапанов около 30 градусов (у моторов BMW угол наклона клапанов около 45-50 градусов, что обеспечивает гораздо лучшую продувку). Когда Тойота сделала головку с углом в 33 градуса, на одном уважаемом форуме я прочитал, «что это не плохо для твинкама» . Не плохо. Если не смотреть характеристики моторов у конкурентов!

5. Привод ГРМ всё той же тонкой цепью, которая гремит и ограничивает срок службы мотора 200 тыс.км.

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

26 03 10 00:06 Цитата: » bmw 320i с мотором 2.0 выдает 170 лошадей, и проезжает на 1 литре 15.87 км (в отличии от Авенсиса 2009 года с 3ZR-FAE, который всего 14.49 км) — только не говорите об этом тойотовским маркетологам «

Ну и зачем такой поклеп. Владею и ВМW и Аvensis 2009. Правда ВМW 330 сi. так вот. На немце расход ниже 14.5 литра не падает, хоть как бабушка езди. У приятеля 318 BMW. Расход 11.5-12.5. Авенсис взял для работы 1.8 147 л\с 9.2 расход в городе. по кольцу (Питер)7.4 литра. Ну и где ваши доводы будут, если я выложу как аргумент фото показаний бортовика. Ответ автора: хех, без куска хлеба хотите меня оставить?! Данные о РЕАЛЬНЫХ измерениях взяты мною отсюда: https://www.toyotanation.com/forum/showthread.php?t=268883 . При этом, конечно, сравнивались максимальные пробеги на 1 литре, а не средние. Если интересна сама методика, то замеры проводили сами японцы, по БМВ данные здесь: https://minkara.carview.co.jp/userid/256118/car/363007/fuel.aspx?page=2, как видите, они 43 раза полностью заправляли машину. Будет желание повторить замеры, я опубликую полученные Вами результаты.

25 06 10 23:02

Хорошая статья, но покажите принципы установки цепи и как определить давление масла без лампочки, и все, что касается двигателя 1zr-fe, Спасибо (Израиль) Ответ автора: я в шоке! для чего Вам всё это знать-то ?! Носите вовремя «абонентскую плату» официалам и будет Вам щастье!

15 07 10 13:32 После пробега 130 тыс.полетело сцепление, колокол, блок управления, ремонт обошелся в 130 тыс. рублей, машина очень плохая и дорогая в обслуживании и ремонте (Смоленск)

11 08 10 22:26 И что мы так гнусно пиарим Тойоту? Ясен пень, не всезнающий стоит у её руля. У меня тойка 8-го года. два рулевых вала поменял по гарантии.. один комп. и что? Ты купи ТАЗИК! и добейся чтоб тебе хоть лампочку поменяли по гарантии. А я все поменял на халяву. (Челябинск) Ответ автора: Молодец! Ещё можешь успеть поменять коробку и радиатор кондея — самые ходовые запчасти на складе гарантийных запчастей.

Тюнинг 1ZR-FE

Все, что можно сделать при атмосферном тюнинге – это обновить прошивку электронного блока управления и доработать впускные и выпускные клапаны. Это позволит увеличить мощность примерно на двадцать лошадиных сил.

Для осуществления более серьезного тюнинга потребуется использовать один из следующих вариантов:

Предварительно потребуется заменить ЭБУ, установить более производительные форсунки, а также снизить показатель степени сжатия. В качестве компрессора, как правило, используется модель SC 14, а форсунки заимствуются с модификации силового агрегата 2ZZ-GE. Это способствует достижению давления 0.7 Бар и повышению мощности до 180 л.с.;

Для использования указанного варианта понадобится использовать турбокит с мотора 2ZR. Главным узлом которого является турбина Garret GT28. Также в комплект будут входить следующие элементы:

• форсунки с высокой производительностью;
• интеркулер;
• перепускной клапан Blow off;
• пайпы;
• выхлопная система;
• электронный блок управления двигателем;
• ТНВД (производительность – 255 л/ч).

Такой вариант тюнинга способствует увеличению мощности силового агрегата до трехсот лошадиных сил. При этом потребуется перебрать шатунно-поршневую группу, для выдерживания повышенных нагрузок.

При осуществлении тюнинга посредством применения нагнетателей, будет значительно снижена надежность мотора, а также сократится общий ресурс.

Особенности параметров разболтовки транспортного средства

Стоит отметить, что каждая модель для той или иной марки транспортного средства отличается своими характеристиками:

• ширина обода;
• диаметр диска;
• окружность по диаметру;
• размер вылета обода;
• некоторые другие параметры.

Для того, чтобы можно было предотвратить преждевременный износ шин, а также повреждения подвески транспортного средства

При выборе шин необходимо в обязательном порядке обращать внимание на такой аспект, как технические характеристики. Если возникают трудности при подборе наиболее подходящих шин, всегда можно обратиться за консультацией к сотрудникам магазина, которые помогут вам выбрать шины, учитывая прежде всего модель вашего автомобиля, бюджет, который вы планируете потратить на покупку, а также некоторые другие параметры

Стоимость ТО Тойота Королла

Стоимость технического обслуживания Toyota Corolla E150
Номер ТО	Каталожный номер запчастей	*Цена (руб.)
ТО 1	моторное масло — 0888080375 масляный фильтр – 90915-10003 салонный фильтр — 87139-30040 уплотнительное кольцо — 9043012031	3800
ТО 2	Все расходные материалы первого ТО	3800
ТО 3	Повтор первого ТО	3800
ТО 4	Все работы предусмотренные в ТО 1 и ТО 2:тормозная жидкость – 0882380112 воздушный фильтр — 1780121050 свечи зажигания — 90919-01253 — 9091901164	6940/5920
Расходники, меняющиеся без привязки к пробегу
Замена охлаждающей жидкости	888980072	3400
Замена масла в МКПП	888580606	2060
Замена масла в АКПП/CVT	0888602305 0888602105 (с вариаторной пробкой)	4850 4500
Замена навесного ремня	90916-W20299091602470 90916-W2018 99366-K0910	1900 2440 1700 2100
Замена цепи ГРМ	13506-37010 13506-370	4800 5200

*Средняя стоимость указана по состоянию цен на лето 2020 года для Москвы и области.

Выводы

Если стоит вопрос выбора силовой установки при покупке Тойота Королла, то следует взвесить сразу несколько факторов: динамику, экономичность, стоимость обслуживания и надёжность. Компромиссным вариантом станет двигатель 1ZR-FE, обладающий объёмом 1.6 литра. Его расход топлива позволит экономить на заправках, динамика будет приемлемой для городской и редкой загородной езды, а ресурс и вовсе составляет более 400 000 километров

Если нужна лучшая динамика – следует обратить внимание на 2ZR-FE, а 1NR-FE придётся по вкусу любителям размеренной городской езды. От покупки автомобиля с мотором серии ZZ лучше отказаться