Dsg-коробка: что это такое

Видео тест-драйв

Какие неисправности и проблемы характерны для ДСГ?

Самое распространенное — это толчки при переключении передач. Диски сцепления смыкаются слишком резко, отчего автомобиль дергается. Также встречаются и другие симптомы: лязг, скрежет, толчки и потеря тяги в движении. Последнее особенно опасно, если автомобиль в момент провала тяги находится в процессе обгона по встречной полосе.

Как нам объяснили в компани Питер АТ, главная проблема коробки ДСГ — это сухое сцепление. Оно подвержено ускоренному износу, причем корень проблемы — в некорректных алгоритмах мехатронного блока, который управляет работой коробки. Есть, конечно, и другие неисправности: изредка изнашиваются втулки валов и вилка выключения сцепления, отходят контакты соленоидов, налипает грязь на датчики, в масло попадает антифриз… Но эти случаи — из разряда экзотических.

Главное что нужно знать: если вы всё-таки купили пост-гарантийный автомобиль с DSG7, и коробка подает симптомы неисправности, это не повод менять её в сборе. Собственно коробка передач, то есть комплект шестерен, из строя практическ никогда не выходит. Коробку можно отремонтировать, что обойдется на порядок дешевле замены. Правда, запчасти придется ждать несколько недель — спрос на них пока невелик, и продавцы запчастей не имеют запасов.

Что такое ДСГ, принцип работы

Аббревиатура DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb. Что в переводе с немецкого означает «коробка передач прямой активации». Преселективный тип в своей основе имеет два механизма сцепления.

Впервые ДСГ разработал и внедрил в серийное производство немецкий концерн Volkswagen.

DSG – это фактически механическая КПП с возможностью механического управления, переключения режимов скоростей. При достижении частоты оборотов вращения электронный блок управления коробки посылает команду актуаторам о необходимости временного отсоединения ведомого диска.

Сцепление рассоединяет ведущий от ведомого диска, передвигает валы, шестерни. После соединяет диски вновь. Процесс передачи момента вращения возобновляется.

Однако со столь объемной последовательностью действий не всегда электронный блок управления справляется оперативно. Часто возникают задержки, паузы. Порой о динамической езде не может идти речи, а о спортивном режиме позабудьте.

Как работает DSG

Как устроена конструкция: ведущий диск сцепления, который раскручиваемый двигателем, расположен между двумя ведомыми дисками. Последние связаны с коробкой передач. Первый диск соединен с приводом, валом, шестернями нечетных передач.

Другой диск также соединен с валом, но четных передач. Расположение валов симметричное, в одной плоскости, но внутри друг друга. Некое подобие матрешки.

Пока машина следует на второй скорости на «нечетном» валу готовится к активации третья передача. Привод ожидает сигнала электронного блока управления двигателем. Далее ситуация по уже известному циклу.

После того, как немецкий концерн Фольксваген разработал и внедрил в серийный выпуск преселективных коробок, ряд других автопроизводителей также последовал примеру и разработал «свои» трансмиссии для собственных марок и моделей авто.

Так, например, Порше, Renault, Peugeot, Citroen, BMW используют коробки собственной разработки для установки на серийные модели авто.

Заслуживает внимания тот факт, что преселективных коробок много, а проблемы, недостатки только у Фольксваген.

Модели автомобилей выпущенные с проблемной коробкой DSG7 и альтернативные варианты c DSG6 и другими АКПП?

Для удобства мы собрали все модели концерна Volkswagen в одну таблицу.

Особое внимание: Шкода Октавия с DSG7, VW Golf с DSG7, Ауди А3 2014 с DSG7

Модель Год пр-ва Двигатели c DSG7 Альтернатива
AUDI с DSG7
Audi TT 2010-2014 1.8 (160) 1.8 (160) 6MT
2.0 (211) 6MT
2.0 (211) DSG6
Audi A1 2010-2014 1.4 (122) 1.4 (122) 6AT
Audi A3 2012-2014 1.4 (122)
1.8 (180)
1.8 (180) 6MT и DSG6
2.0 (143) DSG6
 
2008-2012 1.2 (105)
1.6 (102)
1.2 (105) 6MT
1.4 (125) 6MT и DSG6
1.8 (160) 6MT и DSG6
2.0 (200) 6MT и DSG6
1.6 (102) 5MT
3.2 (250) 6MT и DSG6
Audi A4 2011-2014 2.0 (225)
3.0 (272)
3.0d (245)
1.8 (120) 6MT и CVT
1.8 (170) 6MT и CVT
2.0 (150) CVT
2.0 (225) 6MT и CVT
2.0d (177) CVT
2007-2011 2.0 (211)

1.8 (120) 6MT и CVT
1.8 (160) 6MT и CVT
2.0 (180) 6MT и CVT
2.0d (143) 6MT и CVT
2.0 (211) 6MT
3.2 (265) 6MT, 6AT и CVT

3.0d (239) 6AT

Audi S4 2008-2014 3.0 (333) Нет
Audi A5 2011-2014 2.0 (225)
3.0 (272)
3.0d (245)
1.8 (170) 6MT и CVT
2.0 (225) 6MT и CVT
2007-2011 2.0 (211)
3.0d (239)
1.8 (160) 6MT и CVT
2.0 (180) 6MT и CVT
2.0 (211) 6MT и CVT
3.2 (265) 6MT, 6AT и CVT
Audi A7 2010-2014 2.8 (204)
3.0d (245)
3.0 (310)
2.8 (204) CVT
Audi A6 2011-2014 2.8 (204)
3.0d (245)
3.0 (310)
2.0 (180) 6MT и CVT
2.8 (204) 6MT и СVT
2.0h (245) 8AT
Audi Q5 2012-2014 2.0d (177)
3.0d (245)
2.0 (180) 6МТ
2.0 (225) 6MT
2.0 (225) 8AT
3.0 (272) 8AT
2.0h (211) 8AT
2008-2012 2.0d (170)
3.0d (240)
3.2 (270)
2.0 (211)

2.0 (180) 6MT
2.0 (211) 6MT и 8AT

2.0d (143) 6MT
2.0d (170) 6MT
 
 

Audi R8 2012-2014 4.2 (430)
5.2 (525)
5.2 (550)
4.2(430) 6МТ
5.2 (525) 6МТ
SEAT с ДСГ7
SEAT Ibiza 2012-2014 1.6 (105)
1.2 (105)
1.4 (150)
1.4 (85) 5MT
1.6 (105) 5MT
1.2 (105) 5MT
2008-2012 1.6 (105)
1.2 (105)
1.4 (150)
1.4 (85) 5MT
1.6 (105) 5MT
1.2 (105) 5MT
1.2 (70) 5MT
1.4 (80) 5MT
1.9d (105) 5MT
SEAT León 2013-2014 1.2 (105)
1.8 (180)
1.2 (86) 5MT
1.2 (105) 6MT
1.4 (122) 6MT
1.4 (140) 6MT
1.8 (180) 6MT
2009-2012 1.8 (160) 1.2 (105) 6MT
1.4 (85) 5MT
1.4 (125) 6MT
1.6 (102) 5MT
2005-2009 1.8 (160) 1.6 (102) 5MT
1.4 (125) 6MT
2.0 (150) DSG6
2.0d (140) DSG6
1.8 (160) 6MT
1.9d (105) 5MT
SEAT Altea 2009-2014 1.6 (105)
1.8 (160)
2.0 (140) DSG6
1.2 (105) 6MT
1.4 (85) 5MT
1.4 (125) 6MT
1.9d (105) 5MT
1.6d (90) 5MT
SKODA с DSG7
Škoda Octavia 2013-2014 1.2 (105)
1.4 (140)
1.8 (180)
1.2 (105) 5MT
1.4 (140) 6MT
1.8 (180) 6MT
2.0d (143) DSG6
2004-2013 1.4 (122)
1.8 (160)

2.0 (150) 6MT и 6AT

2.0d (140) 6MT и DSG6
1.8 (160) 6MT
1.8 (152) 6MT и 6AT
1.6 (102) 5MT и 6AT

1.9 (105) 5MT и 6AT

1.6 (115) 5MT и 6AT

1.4 (80) 5MT
1.4 (122) 6MT
2.0d (110) 5MT

Škoda Superb 2008-2014 1.8 (152)
1.8 (160)

1.8 (152) 6MT и 6AT

2.0d (140) DSG6
2.0 (200) DSG6
3.6 (260) DSG6
1.8 (160) 6MT
2.0d (170) 6MT и DSG6

Škoda Yeti 2009-2014 1.2 (105)
1.4 (122)
1.2 (105) 6MT
1.4 (122) 6MT
1.8 (152) 6MT и DSG6
2.0 (140) DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (хетч) 2009-2014 1.4 (85)
1.2 (105)
1.2 (60) 5MT
1.2 (70) 5MT
1.4 (85) 5MT
Volkswagen Golf 2013-2014 1.2 (105)
1.4 (122)
1.4 (140)
1.2 (85) 5MT
1.2 (105) 6MT
1.4 (122) 6MT
2009-2012 1.6 (102)
1.2 (105)
1.4 (122)
1.2 (85) 5MT
1.2 (105) 6MT
1.6 (102) 5MT
1.4 (122) 6MT
Volkswagen Jetta 2011-2014 1.4 (122)
1.4 (150)
1.6 (105) 5MT и 6AT
1.4 (122) 6MT
1.4 (150) 6MT
2005-2011 1.6 (102)
1.4 (140)
1.6 (102) 5MT
1.9d (105) 5MT и DSG6
Volkswagen Touran 2010-2014 1.4 (140)

1.2 (105) 6MT
1.4 (140) 6MT
2.0d (110) 6MT и DSG6

Volkswagen New Beetle 2013-2014 1.2 (105)
1.4 (160)
1.2 (105) 6MT
1.4 (160) 6MT
Volkswagen Passat 2011-2014 1.4 (122)
1.4 (150)
1.8 (152)
1.4 (122) 6MT
1.8 (152) 6MT
2.0d (170) DSG6
2.0 (210) 6MT и DSG6
2005-2011 1.4 (122)
1.8 (152)

1.4 (122) 6MT
1.6 (102) 5MT
1.8 (152) 6MT
2.0d (140) DSG6
2.0 (150) 6MT и 6AT

2.0 (200) 6MT и 6AT

1.9d (105) 5MT
3.2 (250) DSG6

Volkswagen Passat CC 2011-2014 1.8 (152) 1.8 (152) 6MT
2.0d (170) DSG6
2.0 (210) DSG6
3.6 (300) DSG6
2008-2011 1.8 (152) 1.8 (152) 6MT
2.0d (140) DSG6
2.0 (200) 6AT
3.6 (300) DSG6
Volkswagen Sharan 2010-2014 2.0 (200) 1.4 (150) 6MT
2.0d (140) 6MT
2.0d (170) 6MT
Volkswagen Scirocco 2009-2014 1.4 (122)
1.4 (160)
1.4 (122) 6MT
1.4 (160) 6MT
2.0 (210) 6MT и DSG6
2.0 (200) DSG6
Volkswagen Tiguan 2011-2014 2.0 (210) 1.4 (122) 6MT
1.4 (150) 6MT и DSG6
2.0d (140) 6AT
2.0 (200) 6AT
2.0 (170) 6AT
Volkswagen Caddy 2010-2014 1.6 (102) 1.6 (102) 5MT
1.2 (86) 5MT
1.2 (105) 5MT
2.0d (110) 5MT
1.6d (75) 5MT
2.0d (140) 6MT и DSG6
2.0d (170) DSG6

Основные симптомы неисправности

Крайне важно уметь распознавать первые сигналы поломки и вовремя предпринимать необходимые действия. Время играет не на водителя, если РКПП подает даже малейший признак наличия неисправности

Переход DSG-6 DQ250 в аварийный режим работы сразу после запуска двигателя обычно свидетельствует о проблемы в блоке мехатроника.

Коварность поломки в том, что после повторного запуска мотора ошибка, как правило, исчезает, и водители со временем забывают об инциденте. Намного проще заменить блок управления, чем полностью менять дорогостоящий мехатроник. Второй вид ремонта наиболее вероятен, если сразу не предпринять соответствующие меры и не отправиться на станцию технического обслуживания.

Другие симптомы:

  • рывки автомобиля во время движения;
  • сторонние шумы, доносящиеся из коробки передач на холостых оборотах двигателя;
  • лязгающий звук с запуском мотора.

В целом, об неисправности РКПП говорит шум, изменившаяся тональность и громкость работы механической части трансмиссии. Коробка DSG-6 достаточно тихая и будучи в исправном состоянии она не издает лишнего шума, напоминающего биение металлических деталей, шелеста и прочее.

Quick Specs

Плюсы и минусы DSG

На основании рассмотренных выше характеристик можно выделить плюсы и минусы коробки передач DSG.

К ее плюсам следует отнести:

  • отсутствие потери мощности двигателя и его экономичность;
  • повышенную скорость разгона;
  • сбалансированность использования топлива (автомобиль, оснащенный DSG, расходует горючее на 10% эффективнее, чем машина с механической или простой автоматической коробкой передач);
  • функцию переключения передач в ручном и автоматическом режимах (такая возможность имеется даже не в каждой автоматической КП).

Среди минусов данной коробки передач следует выделить:

  • высокую стоимость автомобиля (по сравнению с авто, оснащенными обычными КП);
  • сложность конструкции, плохо отражающуюся на ремонте коробки передач (при серьезных поломках вам придется отдать крупную сумму денег за новую коробку передач, так как старую невозможно будет отремонтировать);
  • негативное воздействие на систему управления частых перепадов температур (таких перепадов невозможно избежать при использовании DSG, поэтому КП быстрее выходит из строя, чем механическая или автоматическая);
  • невозможность починки системы управления и необходимость новых расходов на ее замену;
  • чрезмерный перегрев преселектора.

Перечисленные преимущества позволили DSG стать самой популярной коробкой передач за последние годы. Поэтому ею были оснащены многие легковые автомобили. Например, Audi Q5 и R8, SEAT Ibiza, León и Altea, Škoda Yeti и Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan и Caddy, а также многие другие авто от известных мировых производителей.

Также стоит выделить недостатки, свойственные только шестиступенчатым или же только семиступенчатым коробкам передач. Например, семиступенчатая DSG выходит из строя быстрее, чем шестиступенчатая. Это связано с особенностями работы сцепления сухого типа. Кроме того, в машинах, оснащенных семиступенчатой коробкой передач, во время перехода с первой передачи на вторую может наблюдаться дерганье. Однако этот недостаток свойственен не всем DSG и встречается очень редко.

Минусом шестиступенчатой КПП можно считать высокую стоимость ее обслуживания. Ведь эта коробка передач имеет сцепление мокрого типа, а значит она нуждается в большом количестве масла для нормальной работы.

Несмотря на все недостатки, DSG намного удобнее любых своих предшественников. Она облегчает управление автомобилем и улучшает его технические характеристики. Поэтому смело покупайте машину с данной коробкой передач и не думайте о возможных проблемах. С таким современным устройством вы сможете определить свой стиль езды и зафиксировать его с помощью селектора. Сделав это, вы избавите себя от дальнейшего контакта с трансмиссией. Но не забывайте контролировать правильность ее работы и сразу обращайтесь в автосервис при обнаружении подергиваний, шумов и прочих признаков выхода оборудования из строя.

Фото

Lexus NX 2021 в новом кузове, старт продаж в России, комплектации и цены, фото

Автосервис «Михалыч»

Обсуждение (0)добавить комментарий

Старт продаж в России

Виды коробок передач DSG 7

Семиступенчатые роботизированные коробки передач выпускаются в нескольких модификациях и предназначены для разных видов автомобилей.

Самый простой робот с «сухим» сцеплением имеет маркировку DQ200. Эта трансмиссия предназначена для маломощных силовых агрегатов. Эту КПП можно встретить на многих автомобилях с передним приводом, которые используют в качестве повседневного средства передвижения.

DQ500 — это робот с «мокрым» сцеплением. Он более надежен и выдерживает более интенсивные нагрузки, чем его предшественник. Такая коробка может выдерживать крутящий момент до 600 Н*м и используется для более мощных силовых агрегатов. Подходит для машин с полным приводом.

Предыдущие модели роботов предназначены для машин с поперечным расположением мотора. Для продольно расположенных двигателей подходят КПП с мокрым сцеплением модификаций DL501 и DL382.

Отдельно хочется сказать о новом 7-ступенчатом роботе DQ381. Эта коробка представляет усовершенствованную версию ДСГ 7, которая позволяет снизить количество вредных выбросов в атмосферу, имеет сниженный коэффициент трения между деталями. Производитель уверяет, что она надежнее предшественников, но судить об этом еще рано, время покажет.

Основные неисправности

К основным проблемам ДСГ пользователи единодушно относят нелюбовь к частым переключениям передач и работе сцепления. Проще говоря, коробка не хочет работать. Отмечены общие недостатки, в равной степени относящиеся ко всем образцам преселективных КПП:

  • Толчки, рывки в момент переключения скоростей. Диски сцепления схлапываются очень резко, что вызывает подобную реакцию автомобиля.
  • Вибрация при старте с места, вызванная недостаточным скоростным режимом двигателя, оптимальным для коробки.
  • Посторонние шумы, скрежет или лязг при смене передач.
  • Износ втулок валов и вилки сцепления.
  • Грязь на датчиках, искажающая их показания.
  • Появление масла в антифризе.

По заверениям производителей, роботизированная КПП обладает сплошными преимуществами и революционными возможностями. С момента появления на рынке автомобилей автогиганта Фольксваген, оснащённых преселективными коробками DSG, восторженные покупатели заполонили рынок, стремясь скорее заполучить такую привлекательную новинку. Со временем отношение автолюбителей кардинально поменялось на противоположное. Больше всего нареканий вызывают «сухие» конструкции (семиступенчатые), хотя и к «мокрым» образцам имеется немало претензий. Владельцы проблемных машин получили немало обвинений от представителей изготовителя или прочих «инженеров по гарантии» в «несооветствующей эксплуатации». То есть, несчастный автолюбитель использовал не тот бензин, неправильное масло и не так ездил. Инерция общественного мнения какое-то время удерживала коробки DSG от полного покупательского бойкота, но в конце концов дело подошло практически к нему.

Попытки сделать чип-тюнинг двигателя могут привести к самым плачевным последствиям для данного типа коробки

По отзывам специалистов, проблемы этой коробки состоят не в конструкции, а в том, что российские условия для неё попросту не годятся. Расчёт производился для европейских автобанов, а не для городских условий с их вечными светофорами и пробками. Кроме того, отечественный пользователь не приучен к такому плотному графику ТО и прочих мероприятий по замене масла, к заправке только определёнными марками бензина и прочим требованиям. Мнение профессионалов единодушно — если не нужны проблемы, не следует приобретать автомобиль с такой коробкой, особенно на вторичном рынке. Здесь ситуация совсем сложная — ресурс ДСГ составляет в среднем 30000 км. И это ещё очень неплохо, имеется большое количество свидетельств о рекомендованной замене КПП после пробега 18000 км. То есть, покупая подержанный автомобиль «на роботе», гарантированно приобретается скорая необходимость потратиться на новую коробку, чего продавец, естественно, не афиширует

При покупке следует обращать внимание на следующие признаки износа:

  • Отсутствует включение отдельных передач.
  • При переключении коробка передач ДСГ «пинается» — происходят характерные удары.
  • Заметная вибрация на старте.
  • Гул при движении.
  • При осмотре на подъёмнике заметно подтекание масла.

При обнаружении этих признаков от покупки рекомендуется отказаться. Учитывая особенности коробок ДСГ, о приобретении автомобилей с ними на вторичном рынке следует забыть. Мизерный ресурс и чувствительная, «нежная» конструкция не оставляют надежды на длительную и спокойную эксплуатацию. Возможно, будущие модели продемонстрируют более удачный набор качеств, будут адаптированы к условиям города с постоянным режимом газ-тормоз, но пока место таких автомобилей только на междугородних трассах с хорошим покрытием и ровным, спокойным режимом езды.

Главная →

Устройство → Трансмиссия (коробка передач) → Автоматическая трансмиссия →

Устройство и принцип работы DSG

Так как работает роботизированная трансмиссия DSG с двумя сцеплениями, то в конструкции предусмотрено еще и два ряда передач. Современные модели оборудования не редко оснащены шестью ступенями, но покупатели имеют возможность приобретать прогрессивные машины и с семиступенчатыми КПП.

В конструкции DSG можно встретить следующие входящие в состав элементы:

  • главная передача;
  • пара сцеплений;
  • дифференциал;
  • блок управления;
  • демпферный маховик;
  • пара рядов дифференциалов.

Принцип работы установленной DSG предполагает последовательное включение передач двух рядов. Это означает, что в процессе работы одной из ступеней, всегда готова стартовать другая, находящаяся в стадии включения. Подобный конструкционный подход подразумевает переключение между передачами, в котором не допускается разрыв мощностного потока.

Особенности данных роботизированных КПП расширяют возможности коробки передач, если сравнивать эффективность их с механически переключаемыми аналогами либо автоматически переключающимися системами. Работающие моторы с ДСГ не вращаются в бесполезном холостом режиме, и машина в результате имеет улучшенные разгонные параметры.

Обзор коробки и принцип ее функционирования

Коробка передач DSG осуществляет переключение скоростей без потери потока мощности, что во многом повышает ее покупательские качества по сравнению с другими роботизированными коробками. В частности, речь идет о таких качествах, как отличная динамика авто при разгоне, экономия бензина и т.д.

Непрерываемая подача крутящего момента от мотора к ведущей оси была достигнута благодаря двум сцеплениям и двум рядам скоростей, соответствующих им. «Семиступка» (семиступенчатая КПП), как правило, устанавливается на легковые машины классов В и С. В свою очередь, «шестиступка», благодаря достижению крутящего момента в 350 Нм (на семиступенчатых КПП этот показатель равен 250 Нм), устанавливается на более мощные авто.

Автоматическая коробка ДСГ 6

Что касается конструкции такой КПП, то она включает в себя:

  • маховик двухмассовый;
  • двойную сцепку;
  • два ряда скоростей;
  • основную передачу;
  • дифференциал;
  • систему управления.

Все конструктивные компоненты расположены в картере ДСГ. Принцип работы агрегата описан ниже.

В случае с роботизированной КПП, через первое сцепление из двух работают задняя скорость и остальные нечетные. Через второе сцепление работают только четные передачи. Такое устройство коробки между ступенями позволяет осуществлять плавный переход от одной передачи к другой. Когда автомобиль разгоняется, сам разгон, понятное дело, происходит на первой скорости. В этот момент шестерня второй передачи находится в зацеплении.

Сам момент смены передачи определяется компьютером. Когда она переключается провода ДСГ одновременно отпускают первое сцепление и плотно замыкают второе. Происходит переход крутящего момента, движущегося от мотора на вторую передачу. Этот процесс повторяется до шестой передачи, после чего все происходит в обратном порядке. При включении последней скорости (шестой или седьмой), одновременно начинается вращение шестерни предыдущей (пятой или шестой).

Правила эксплуатации

Чтобы не допустить неисправностей и обеспечить надежность трансмиссии, надо знать, как ей пользоваться:

  1. Когда вы переключаете основные режимы коробки передач рычагом, педаль тормоза следует зажимать до упора. Устройство роботизированной трансмиссии такое, что если водитель слабо нажмет на тормоз, то диски сцепления не смогут разомкнуться до конца, что приводит к их быстрому износу.
  2. Старайтесь использовать нейтральную скорость как можно реже. Если вы стоите в пробке или планируете остановиться не дольше, чем на одну минуту, то лучше двигайтесь накатом. При этом на самой коробке селектор следует перевести в положение S. Это позволит снизить вероятность износа блока сцепления и не допустить поломки важных конструктивных составляющих агрегата.
  3. Машины, оборудованные роботизированными КПП, не могут использоваться для буксировки. Трансмиссия рассчитана на определенную массу автомобиля, поэтому брать другие автомобили на буксир или использовать прицеп на таких авто не допускается. Исключением могут быть внедорожники. Их масса довольно большая, поэтому нагрузка на коробку будет не такой критической.
  4. Никогда не буксуйте на машине, речь идет о резком старте движения с пробуксовкой колес.
  5. Если вы переводите селектор КПП в положение паркинга, педаль тормоза отпускать не надо. Следует поднять «ручник», чтобы не допустить выхода из строя ограничителя, если автомобиль начнет откатываться назад.
  6. Все положения селектора коробки передач надо включать плавно, соблюдая секундную задержку. Учтите, что электроника нуждается в определенном времени, чтобы подстроиться под тот или иной режим.

Эти правила похожи на управление традиционным автоматом, но в случае с «роботами» есть свои особенности. Такие трансмиссии, в отличие от классических АКПП, могут переводить авто из положения D в режим езды задним ходом без паузы на нейтральной скорости. На машинах с автоматом можно двигаться с пробуксовкой. Это вредно для трансмиссионного агрегата в целом, но не настолько критично, как для роботизированных КПП.

Если вы попали в сугроб или застряли в грязи и выйти своим ходом из препятствия не получается, то при вытаскивании автомобиля из сугроба селектор КПП следует перевести на нейтральную передачу. Во время буксировки машины помните, что скорость передвижения должна быть невысокой. Есть также определенное расстояние, на которое допускается буксировка транспортного средства. Эти данные обычно указываются на передней стойке авто.

Пользователь JoRick Revazov обнародовал ролик. в котором рассказал об ошибках автовладельцев машин с ДСГ.

Свяжитесь с нами

Ценник Honda Odyssey 2021

Основные преимущества и недостатки DSG

Выбирая автомобили с встроенными коробками ДСГ, рекомендуем обращать внимание на их плюсы и минусы. Это поможет подобрать оптимальную для ваших условий эксплуатации конструкцию

В список недостатков входят пункты:

  • автомобили, оснащенные роботизированной трансмиссией данного типа, будут стоить немного выше, чем авто, в которых стоят классические КПП;
  • за счет сложной конструкции поднимается стоимость ремонта, а при возникновении серьезных неприятностей без возможности восстановления, замена узла обойдется очень дорого;
  • при существенных температурных перепадах повышается риск выхода из строя такой коробки, а в отечественных условиях проблематично этого избежать, поэтому ресурс пробега ДСГ во время интенсивного использования считается ниже, чем у «механики» либо традиционного «автомата»;
  • встроенная система управления для пользователя оказывается неремонтопригодной, поэтому при ее поломке минусом является необходимость покупки новой системы;
  • в процессе работы существенно перегревается преселектор.

К позитивным характеристикам машин с двумя сцеплениями относятся:

  • экономичный расход топлива;
  • минимализация потерь мощности ДВС;
  • увеличенная разгонная скорость;
  • топливо расходуется сбалансированнее (эффективнее) на 10%, чем в машинах с механической КПП или «автоматом»;
  • одним из преимуществ является функция, позволяющая в автоматическом или ручном режиме переключать передачи.

Благодаря своим позитивным эксплуатационным параметрам принцип Direct Shift Gearbox оказался самым востребованным в автомобилях. Мировые автобренды устанавливают перспективную трансмиссию на свои машины. Характерными примерами являются Škoda Octavia или Yeti, WV Passat CC и Тигуан, Audi Q5. Также роботизированным узлом оснащены испанские SEAT Altea, Leon и Ibiza.

Сравнение DSG-7 DQ381 и DSG-7 DQ500

Как было сказано, прототипом для DQ381 послужила именно коробка DQ500, поэтому во многом они похожи. Но есть и существенные отличия. Сравним две роботизированных трансмиссии по ряду самых важных параметров:

Характеристика DQ381 DQ500
Тип сцепления «мокрое» «мокрое»
Расположение двигателя поперечное Поперечное
Объем двигателя 2 л 2-2,5 л
Крутящий момент 420 Н*м 600 Н*м
Периодичность замены масла Каждые 120 тыс. км Каждые 60 тыс. км
Привод Передний/полный Передний/полный
Вид масла Масло ATF G 055 529 Масло для DSG G 052 182
Количество масляных насосов 2 1
С какого года устанавливается на авто С 2017 С 2009
Количество передач 7 7
Тип двигателя Дизель/бензин Дизель/бензин
Спортивный режим да да
Расположение первичных валов соосное соосное
Количество сцеплений 2 2

Если рассматривать конструктивные особенности, то в DQ381 доработаны подшипники, за счет чего удалось добиться минимального трения. Мехатроники также разные, они отличаются маркировкой датчиков и исполнительными механизмами.

DQ500 считается одной из самых надежных коробок DSG, но все же имеет некоторые слабые места. Создавая DQ381, производитель постарался по максимуму учесть все недостатки и устранить их.

Все автомобили VAG переходят на роботизированные коробки передач, и если от первых DSG автолюбители были, мягко говоря, не в восторге, то более поздние версии радуют удобством эксплуатации и надежностью. Производитель учитывает свои прежние ошибки и делает все, чтобы покупатели были довольны. И это не может не радовать, ведь удобство робота и его экономичность все всяких сомнений.

Одной из жалоб покупателей была высокая стоимость обслуживания коробок DSG. Производитель услышал своих поклонников, и доработал новую DQ381 таким образом, что масло в ней нужно менять в 2 раза реже, чем в ее предшественницах. Учитывая то, что оригинальная трансмиссионная жидкость стоит довольно дорого, можно смело заверять, что цена владения автомобилем с роботом теперь стала существенно меньше.

Сегодня все производители автомобилей заботятся об окружающей среде, стремятся уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу. Компания LUK не стала исключением и внедрила инновации, позволяющие сделать автомобиль более экологичным, соответствующим современным стандартам.

Если негативное отношение к некоторым коробкам DSG вполне обосновано, то DQ381 пока не дает для этого повода. Безусловно, опыт ее эксплуатации пока слишком мал, а некоторые слабые места еще неизвестны, но на сегодняшний день ее можно считать одной из самых надежных и приятных в использовании роботизированных трансмиссий. Это достойное продолжение DQ500.

DSG-7 DQ381 – конструктивное изображение.

Новая DSG-7 DQ381.

DSG-6 DQ250 на автомобилях Volkswagen

Весной 2003 года немецкий концерн представил пятое поколение бестселлера под названием Volkswagen Golf. Модель заменила четвертую генерацию компактного автомобиля, который к тому времени пользовался уже колоссальной популярностью среди европейских автолюбителей. 6-ступенчатую DSG коробку продолжали ставить на «пятый» Гольф до 2008 года включительно.

Спустя два года руководители немецкого концерна решили поставить современную КПП на Passat B6. Покупатель мог приобрести автомобиль с шестиступенчатым роботом в полноприводной модификации с мощными бензиновыми и дизельными двухлитровыми силовыми установками. Бензиновый мотор отличался мощностью на 210 лошадиных сил, а дизельный TDI на 170 сил. Ставили узел на Passat B6 до 2010 года.

Через год, после того, как DSG-6 DQ250 поставили на Passat B6, в Volkswagen запустили производство еще двух автомобилей с этой коробкой – Touran и пятое поколение Jetta. Робот ставили на «Джетты» с дизельными моторами и турбированными бензиновыми силовыми установками. Встретить 6-ступенчатый робот на Volkswagen Touran можно, к примеру, вместе с дизельным 2.0-литровым мотором на 140 лошадиных сил в переднеприводной модификации.

Таким образом, до замены DSG-6 DQ250 на DQ200, что касается автомобилей Volkswagen, робот ставили на следующие модели:

  • Golf Mk5, 1.9 л, 105 л.с., дизель, передний привод;
  • Golf Mk5, 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод;
  • Jetta 5, 1.9 л, 105 л.с., дизель, передний привод;
  • Passat B6, 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод;
  • Passat B6, 1.8 л, 152 л.с., бензин, передний привод;
  • Passat B7, 2.0 л, 211 л.с., бензин, передний привод;
  • Touran 1T, 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод;
  • Scirocco Mk3, 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод;
  • Sharan 7N1, 2.0 л, 140 л.с., дизель, передний привод;
  • Tiguan Mk2, 1.4 л, 150 л.с, бензин, передний привод.

CarVista

Итог

При эксплуатации автомобиля не стоит забывать периодически, промывать систему охлаждения двигателя. Это следует делать для профилактики, чтобы исключить возможность возникновения негативных последствий. Поводом для промывки системы охлаждения служит грязная охлаждающая жидкость, это явный признак, что в ней имеются отложения.
Для очистки системы охлаждения все же лучше использовать специальное средство. Оно эффективно очистит всю систему, сведя к минимуму возможные негативные последствия.

Из «народных» средств лучше всего для очистки подходит дедовский метод с использованием лимонной кислоты. Кстати говоря, для этого можно использовать также уксусную эссенцию.
В систему охлаждения двигателя следует заливать только специальную охлаждающую жидкость (тосол, антифриз).

Не следует использовать для этого воду, так как в холодное время года она замерзает и может вовсе вывести из строя всю систему охлаждения и двигатель автомобиля. Так же при нагревании воды, образуется повышенное количество накипи, способной забить систему охлаждения. Особенно это актуально в жаркую погоду.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector